La bicyclette de 1998 de la double victoire a une genèse plutôt tumultueuse. Bianchi venait de devenir suédoise grâce au génie des Pouilles, Salvatore Grimaldi, ancien ouvrier de Volvo devenu un entrepreneur prospère dans l'industrie métallurgique en Scandinavie. Le visionnaire Tarantino pensait en 1997 que l'avenir de la mobilité devait être sur deux roues et a réinvesti dans diverses marques de vélos, dont Bianchi, pour créer ce qui allait devenir l'une des plus importantes sociétés multinationales dans le monde des deux-roues. En hommage aux couleurs nationales de la nouvelle propriété, le jaune a été ajouté au celeste de Bianchi pour créer la palette de couleurs qui serait plus tard appelée Mercatone Uno. Le vélo que l'équipe a trouvé, le Mega Pro XL 7000, n'a pas satisfait le Pirate qui, après quelques tests, a assemblé son propre prototype, à partir des tubes Dedacciai 7003 T6 allégés et évolués en géométrie inclinée. La quête de légèreté a conduit à l'utilisation d'accessoires en titane raffinés de PMP, basée à Bergame, tels que la serrage rapide de la tige de selle et les axes de roue, tandis que la fourche et les pédales sont de la marque française Time. Même les pédales, les Equipe Pro en titane et magnésium, sont le résultat d'un prototype spécialement conçu pour le Pirate avec un axe particulièrement compact. De l'expérience du prototype de 1998, en 1999 est née la SC 61.10 pour la commercialisation, que nous voyons souvent aujourd'hui comme base pour les répliques de 1998. Du point de vue d'un collectionneur, nous pouvons dire que le SC 61.10 est le modèle introduit sur le marché qui ressemble le plus au prototype du Pirate, et diverses versions et séries limitées seront proposées, telles que la réplique Giro 98, la série limitée 101 réplique Giro 98, et 102 réplique Tour 98 avec de précieux accessoires festifs. Ces pièces sont devenues très recherchées et plutôt chères. Le SC a la caractéristique malheureuse d'être extrêmement fragile. Les cassures de cadre sont très courantes, surtout sur le tube de direction et dans la zone du boîtier de pédalier, ainsi que sur le corps du cadre, ce qui a conduit à des évolutions ultérieures où beaucoup de travail a été fait sur ces points critiques jusqu'à ce qu'ils soient définitivement résolus avec le futuriste EV4, qui parviendra à combiner fiabilité et légèreté.
GALLERY